中新網(wǎng)蘭州9月17日電(崔琳)木寨嶺特長隧道，因其地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地應(yīng)力高度集中、褶皺帶活動(dòng)強(qiáng)烈、圍巖大變形等特點(diǎn)，被稱為蘭海高速公路(蘭州至海口)最后的“扼頸之環(huán)”，通車后，穿過該隧道僅需要12分鐘，然而這12分鐘卻令參建者們走了整整8年。

　　“木寨嶺隧道貫通以后，甘肅渭源至武都兩地間的行車時(shí)間將從4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)半小時(shí)?！备拭C省公路航空旅游投資集團(tuán)有限公司長達(dá)公司黨委書記、董事長王治才介紹說，屆時(shí)我國高速路網(wǎng)南北方向主干線之一的 G75蘭州至海口國家高速公路也將全線通車，隨著中國南北大動(dòng)脈打通，將極大改善區(qū)域交通條件及投資環(huán)境，進(jìn)一步助推沿線重慶、四川、甘肅等西部省市區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文旅事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為內(nèi)陸開發(fā)建設(shè)帶來歷史性機(jī)遇。

　　王治才口中的這條隧道，是由甘肅省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)的蘭州至?？趪腋咚俟肺荚粗廖涠级?簡稱渭武高速公路)木寨嶺特長隧道，地處甘肅定西市岷縣向北38公里，因其有一座氆氌嶺，嶺上舊有寨堡，俗稱木寨嶺。該隧道全長15.2公里，是目前甘肅省最長公路隧道。

　　時(shí)下的木寨嶺特長隧道內(nèi)，一線參建者們正加快進(jìn)度給墻貼瓷磚，機(jī)電、照明及路面鋪設(shè)等工程亦在如火如荼開展中，為今年年底通車做著最后“沖刺”。據(jù)悉，在院士專家團(tuán)隊(duì)提供智力支撐，一線建設(shè)者奮力拼搏下，該隧道歷經(jīng)8年鏖戰(zhàn)，于今年7月貫通，有望年底通車。

　　堅(jiān)守在木寨嶺特長隧道施工現(xiàn)場一線的“90后”高澤璽回憶稱，隧道開工之際，正值其新婚休假結(jié)束，他承諾妻子，預(yù)計(jì)三年，最長四年，就回蘭州家中陪她。沒有想到，工程建設(shè)在2017年就遇上了“攔路虎”，這句承諾讓他的妻子足足等了八年。

　　木寨嶺特長隧道建設(shè)遇到的是極其軟弱的炭質(zhì)板巖，遇水便成為泥。據(jù)悉，該隧道穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，最大埋深629米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷裂活動(dòng)強(qiáng)烈。在巨大的地應(yīng)力作用下，巖體持續(xù)大幅擠壓隧道空間，即使是最高強(qiáng)度的支護(hù)鋼拱，也因嚴(yán)重受力而扭曲變形，甚至被扭為麻花狀。

　　一線管理人員李斌回憶稱，曾經(jīng)有一位參與蘭渝鐵路木寨嶺隧道的老開挖工表示，“斷面大、埋深大，木寨嶺特長隧道主洞開挖斷面為135平方米，緊急停車帶開挖斷面約210平方米，作為對(duì)比，鐵路木寨嶺隧道開挖斷面僅70平方米。如果說蘭渝鐵路木寨嶺隧道受極高地應(yīng)力的影響，是像在豆腐里面打隧道，那渭武高速公路木寨嶺特長隧道，就是“在豆腐渣里面摳隧道”。

　　渭武高速公路定西項(xiàng)目辦副主任李斌介紹說，以前開車翻過這道嶺，最快也要行駛1個(gè)小時(shí)，木寨嶺特長隧道通車后，用時(shí)僅需12分鐘。但由于軟巖大變形和頻繁拆換拱，致使工程進(jìn)度緩慢，一步三回頭，建設(shè)工期不斷后延，每月的掘進(jìn)長度最多只有20米，而國內(nèi)一般隧道掘進(jìn)長度在每月80米以上。

　　建設(shè)最困難的時(shí)期，幾乎所有常規(guī)方案都失去了作用，隧道掘進(jìn)工作均陷入了“進(jìn)一步、退兩步”的艱難境地。

　　“其大變形量級(jí)突破了國內(nèi)外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實(shí)踐認(rèn)知水平，勘察、設(shè)計(jì)、施工無可供借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)，被稱為隧道工程界的禁區(qū)?！睂?duì)于木寨嶺特長隧道在建設(shè)中遇到的軟巖大變形現(xiàn)象，中國科學(xué)院院士、中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)理事長何滿潮這樣定性。

　　為早日攻克木寨嶺特長隧道建設(shè)過程中存在的不良地質(zhì)地帶、突泥涌水、初期支護(hù)破壞嚴(yán)重、換拱率高、圍巖變形大控制難等世界性技術(shù)難題，甘肅省公航旅集團(tuán)下屬的甘肅長達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司組織邀請(qǐng)包括中國科學(xué)院院士孫鈞、何滿潮以及中國工程院院士鄭穎人等在內(nèi)的巖土力學(xué)和隧道界頂尖專家，對(duì)木寨嶺特長隧道進(jìn)行會(huì)診，聚力攻關(guān)。

　　2017年至2018年期間，孫鈞、何滿潮兩位中國科學(xué)院院士分別帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入現(xiàn)場，大家齊心協(xié)力做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)隧道，攻克出關(guān)鍵工法——“開挖補(bǔ)償法”，即：新型軟巖隧道大變形治理技術(shù)理論與方法，成功以網(wǎng)狀錨索系統(tǒng)提高了巖體穩(wěn)定性，一舉扭轉(zhuǎn)了建設(shè)工程進(jìn)度緩慢的局面。

　　經(jīng)過不斷試驗(yàn)、總結(jié)、優(yōu)化工藝工法，2019年開始，渭武高速木寨嶺特長隧道建設(shè)步入快車道……不僅如此，該隧道項(xiàng)目還利用物聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)分析，建立了預(yù)應(yīng)力錨索質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢測及運(yùn)營期監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索開展體系化、系統(tǒng)化管控。

　　目前，木寨嶺特長隧道建設(shè)中所取得的多項(xiàng)研究成果已在高原鐵路、滇中引水、云南昌保山高速公路昌寧隧道及建元高速公路他依隧道等全國十多個(gè)隧道項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。(完)