生物柴油、綠色甲醇、生物甲烷或占重要地位

中化新網(wǎng)訊 近日，丹麥航運(yùn)和物流巨頭馬士基負(fù)責(zé)能源市場(chǎng)的副總裁Emma Mazhari表示，到2030年，替代燃料可能占該公司船舶燃料消耗的五分之一，這是該公司到2040年實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)的一部分。馬士基每年消耗1000萬至1100萬噸燃料油，2023年替代燃料僅占到3%。

Mazhari表示：“到2030年，我們的船舶燃料中有15%至20%是綠色燃料或可再生燃料，具體比例取決于公司在能效措施方面的表現(xiàn)。生物柴油、綠色甲醇和生物甲烷預(yù)計(jì)占據(jù)重要地位。目前，歐洲和北美的生物甲烷產(chǎn)量正在增長(zhǎng)，生物甲烷可以用作以液化天然氣（LNG）為燃料船舶的替代燃料。”

近日馬士基公司啟用了最新的雙燃料甲醇集裝箱船A.P.Moller，這是計(jì)劃于今年和明年交付的18艘新型集裝箱船的一部分。但馬士基警告，雖然越來越多的船主訂購(gòu)了甲醇雙燃料船，但綠色甲醇的供應(yīng)尚未趕上需求。此外，由于能源強(qiáng)度較低，船舶所需的甲醇量約為傳統(tǒng)燃料的兩倍。

馬士基亞太區(qū)總裁Ditlev Blicher表示：“替代燃料的成本是傳統(tǒng)燃料的兩倍多。馬士基正在與國(guó)際海事組織合作，以制定針對(duì)化石燃料的管理規(guī)定，促使物流行業(yè)轉(zhuǎn)向替代燃料。”

據(jù)悉，全球船隊(duì)的貿(mào)易量占全球貿(mào)易的80%以上，產(chǎn)生的排放量占全球溫室氣體排放量的3%左右。